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发布日期：2026-03-15 08:03    点击次数：157

撰文 | 吴 静

裁剪 | 张 南

筹算 | 甄尤好意思

题图 | AI

本田飞度退出中国商场、马自达6全球停产、福特福克斯全球停产、疾驰A级车两年后全球停产……

那些承载过一代东谈主芳华、界说过一个时期驾驶乐趣的经典神车，正在缓缓淡出寰球视线，只留在车迷的回忆里，成为仅供哀痛的时期标记。

也曾知足无尽的燃油神车，为什么终究难逃生计逆境？

《汽车生意驳斥》将其中枢原因追想为三点：

领先，严苛排放与规章的硬性淘汰。跟着欧七、国七等全球最严排放规章不时落地，对那些走低价门道的燃油车来说，升级改形资本呈几何级数增长。

车企不肯为日渐萎缩的燃油商场干预大王人研发资金，停产成为最执行的采取。比如福克斯即便在欧洲商场仍有可以的销量发扬，最终也难逃停产气运。

其次，商场需求的透澈转向。新能源小车凭借更低的使用资本、更强的能源反馈、更大的空间，马上挤占传统燃油小车的商场。

车企只可忍痛砍掉这些经典燃油小车。以飞度为代表的传统燃油微型车商场，在国内真的被新能源车透澈取代，最终不得不退出中国商场。

终末，是车企全面转向新能源的计谋抉择。从豪华品牌到主流车企，真的王人已制定燃油车退出时辰表，纷纷罢手研发全新燃油平台与内燃机，将研发、产能与资源重点全面投向纯电、混动等新能源赛谈。

失去新时刻迭代扶植的经典燃油车型，只可在有限改款中免强维系，最终难逃被电动化计谋替代的气运。比如马自达6被马自达6e和马自达EZ-6替代。

这场燃油神车的散失潮，某种进度上是汽车工业从燃油时期迈向电动时期的阵痛。它们带走了一代东谈主的驾驶操心与引擎声浪情愫，却也躬行见证了汽车行业不能逆的变革波浪。

飞度退出中国商场

2026年2月，本田飞度（Fit）负责告别中国燃油车商场。

1月15日，广汽本田推出第四代飞度焕新版，仅提供1.5L CVT一款建立，寰宇限量3000台，售价6.68万元，比拟上一代车型直降2万元。这款收官之作上市仅20天便被抢购一空。

2月3日，广汽本田负责下发奉告，罢手罗致飞度新订单，且该限量版后续不再复产，标识着飞度透澈退出中国燃油车商场。

关于新飞度停产后，是否意味着扫数飞度系列就此停产，以后再无国产飞度分娩，官方暗示，这主要照旧要看本田改日的全球经营。关于耗尽者存眷的维修和售后问题，广汽本田方面暗示，新飞度停产后零配件也会供应到2036年。

飞度自2004年负责引入中国，历经四代车型演进：2007年第二代换代国产，2013年推出被誉为“GK5”的第三代车型，成为表象级爆款，2020年第四代车型上市销售于今。

入华二十余年间，飞度在中国商场累计销量近150万辆，凭借活泼空间、可靠品质与高保值率，成为微型车范畴的经典IP，亦然代步与改装圈的标识性车型。

放眼全球，飞度自2001年在日本出身以来，依托MM（Man Maximum, Machine Minimum乘员空间最大化，机械空间最小化）空间理念成为全球畅销微型车，于今累计销量已防止900万辆。末端现在，本田并未发布飞度全球停产见解，日本、北好意思、欧洲及东南亚商场仍闲居分娩与销售。

飞度在中国商场的斥逐实属无奈，背后是国产新能源微型车的强势崛起，燃油小车的生计空间已被全面挤压。数据浮现，2025年上半年，传统A0级、A级燃油轿车合座销量同比下滑超35%，多款也曾热销的燃油微型车销量大幅萎缩。

2024年，飞度月销仍看守三位数，到2025年10月已跌至个位数，最终以限量收官版的状貌负责退出中国商场。

马自达连停三款经典燃油车

以前一年，马自达接连停产马自达6、CX-3与马自达2三款主力车型。从怒斥中型车商场的“弯谈之王”，到深耕城市代步的微型车与初学SUV，多款经典车型接踵退出历史舞台。

马自达6于2002年负责出身，动作马自达旗下经典中型轿车，历经三代车型更替，凭借出色操控被誉为“弯谈之王”，成为无数车迷心中的情愫车型。

2003年，初代马自达6由一汽马自达引入中国商场，凭借动感筹算与优异驾控马上走红，巅峰时期月销破万，2003至2017年国内累计销量近80万辆，成为合股中型车商场的标杆车型之一。

其在华三代车型分袂定名为：初代马自达6（老马6）、第二代睿翼、第三代阿特兹。国内分娩与销售节点解析，老马6于2016年6月负责停产，睿翼于2015年停产，第三代阿特兹则在2021年8月随一汽马自达并入长安马自达后停产停售。

放眼全球，马自达6车系在2025年3月迎来最终停产，负责末端长达23年的产物质命周期。这款陪同中国耗尽者多年的经典车型，因商场需求转向SUV、电动化转型、产物迭代放缓及利润纰漏等多蹙迫素最终斥逐，成为一个时期的汽车操心。

马自达6的全球继任车型为马自达6e（仅纯电版），在中国商场则由长安马自达EZ-6（含纯电、增程、插混）接棒。

除马自达6外，马自达近期还公布了另外两款车型的停产见解。

2026年齿首，马自达官网流露，CX-3的“日本国内分娩”将于2月末端。现在，泰国和墨西哥工场仍在连续分娩CX-3以供应部分国外商场，但行业无边觉得，该车型在全球领域内的停产也曾进入倒计时阶段。

马自达CX-3于2014年洛杉矶车展首发，2017年11月以入口状貌进入中国商场，搭载2.0L自诱骗擎，中国商场于2020年停售，日本原土产线将于2026年2月底关停。

与此同期，马自达还见解于2026年6月傍边拒绝Mazda2掀背车的全球分娩。

马自达2于2007年全球首发，同庚12月由长安马自达国产上市，推出两厢版，2008年追加三厢劲翔版，中国商场在2012年国产版停产退市，全球分娩将于2026年6月负责拒绝。

跟着马自达2、CX-3接踵退场，改日将由全新车型CX-20负责接棒。CX-20是马自达在电动化波浪下，坚执燃油+轻混门道的微型SUV，主打城市活泼与驾驶乐趣，2027 年上市。

三款经典车型的离场，标识着马自达负责告听说统微型车与经典中型轿车的主力威望，转而聚焦更高效的混动架构与智能化产物布局。

福克斯透澈退出历史舞台

2025年11月17日，终末一辆福特福克斯（Focus）紧凑型轿车驶下装置线。自此，福克斯负责全球停产。

早在2024年3月7日，福特官便捷已告示，将于2025年11月停产这款紧凑型指引轿车，且暂无推出继任车型的见解。这也意味着，福特旗下这款经典车型，将透澈与全球车迷告别。

终末在德国西南部萨尔州萨尔路易（Saarlouis）工场分娩的两台福克斯并不会对出门售：一台将捐赠送萨尔路易市立博物馆，另一台则用于职工里面抽奖。

据商场商酌公司Dataforce数据浮现，2025年前9个月，福特福克斯在欧洲销量为51617辆，低于上年同期的67820辆。末端2025年9月，福克斯仍是福特在欧洲销量第三高的车型，仅次于PUMA和Kuga。

尽管福克斯在欧洲仍保有一定销量，但在欧盟严苛的排放规章、电动化转型趋势、燃油轿车利润执续走低，以及福特全球计谋纰漏等多蹙迫素重叠下，该车已难以竣事执续盈利与长期发展。加之商场需求向电动化与SUV车型鼎新，福克斯最终不得不退出历史舞台。

1998年，福特福克斯在欧洲负责难世，凭借出色的操控功底与全球同步的筹算，成为近30年间极具代表性的紧凑型轿车。车系历经四代演进，全球累计销量超1600万辆，曾四度登顶全球紧凑型轿车销量冠军。

2005年，第二代福克斯由长安福特国产引入，凭借显然的指引基因与高性价比马上走红。2012—2014年，福克斯流通三年夺得中国轿车销量冠军，2013年单年销量防止40万辆。中国商场长期孝敬福克斯全球近三分之一销量，在华累计销量超500万辆，成为一代合股家用与指引轿车的标杆。

2018年，第四代福克斯上市，在空间、筹算与智能化上全面升级，但受商场环境变化、新能源车型冲击及产物策略影响，销量执续下滑。2023年底，福克斯率先在中国商场停产退市。

直到2025年11月，终末一辆福克斯在欧洲工场下线，完玉成球领域内的负责谢幕。

福克斯在中国停产远早于欧洲，中枢原因在于中国商场电动化转型更快、竞争更强烈，产物策略伪善带来的冲击也更为致命。

第四代福克斯在华全系搭载三缸发动机与干式双聚散变速箱，径直导致口碑大幅下滑，销量从巅峰时期的年销40万辆急剧萎缩。重叠国产新能源车型的强势挤压，传统燃油紧凑型轿车商场马上纰漏，福克斯早已失去盈利智商。

而欧洲商场虽仍有基础销量，但不异靠近严格排放规章、电动化转型、利润肤浅等多重压力，最终也难逃停产结局。

疾驰A级“续命”两年

自2022年起，推敲疾驰A级在现金车型生命周期末端后负责停产的传闻便执续不休。

2025年3月，梅赛德斯-疾驰首席时刻官马库斯·谢弗（Markus Schafer）在第三代CLA轿车发布会上，负责证实了这一音信。

谢弗明确暗示，疾驰将不再为旗下唯独的掀背车型A级建立继任者。他指出，掀背车的全球商场诱骗力有限，而品牌需要布局粗略隐私中国、好意思国等全球主要商场的车型。尽管掀背车在欧洲商场颇受接待，但疾驰仍需作念出计谋采纳。

与此同期，他还提到，精简车型威望是品牌的中枢任务，疾驰见解将紧凑型眷属的车型数目从7款缩减至4款。

动作1997年出身的经典车系，疾驰A级在2004年、2012年和2018年完成三次换代，从早期偏向家用的MPV作风小车，迟缓转型为指引化、豪华化的紧凑型轿车，成为疾驰品牌初学豪华阵营的中枢产物。

疾驰A级行将停产的音信，虽令东谈主体贴，却也在预期之中。

事实上，疾驰A级的商场纰漏早已开动。2022年底，疾驰A级轿车率先在好意思国和加拿大商场退市，仅保留欧洲与亚洲商场销售。

2025年底，疾驰A级轿车在中国商场停产。2023年，疾驰对A级进行了终末一次中期改款，但商场反响泛泛，销量执续走低。2025年1月，其在华销量仅801辆，2月小幅回升至1302辆，合座发扬低迷。

就在外界无边觉得疾驰A级行将走向已矣时，阵势迎来回转。

2025年7月，梅赛德斯-疾驰告示，将疾驰A级车的分娩周期较原见解延迟两年，官方给出的根由是欧洲商场对这款初学紧凑型轿车仍保执安稳需求。

数据浮现，2025年前五个月，疾驰A级在欧洲商场销量为27772辆，低于客岁同期的32711辆。

动作疾驰旗下售价最低的车型，疾驰A级是品牌诱骗新用户的蹙迫初学产物。天然幸免了径直停产，但疾驰并未摈弃资本戒指与产能优化的布局。

为进一步量入计出资本、提高分娩结果，疾驰决定将A级的分娩基地从德国鼎新至匈牙利。

自2026年第二季度起，疾驰A级将在匈牙利王人门布达佩斯东南约100公里的凯奇凯梅特工场（Kecskemet）投产，此举也能为德国拉施塔特（Rastatt）工场开释产能，用于投产基于全新MMA疾驰模块化架构打造的CLA紧凑型轿车。

与得以“续命”的疾驰A级不同，疾驰另一款紧凑型车型疾驰B级车仍将按原见解于2026年停产，且现在暂无替代车型经营。在多款紧凑型车接踵退市的配景下开yun体育网，疾驰A级也由此成为少数暂时被保留住来的车型。