开云(中国)kaiyun网页版登录入口在1月初的一场直播中-Kaiyun网页版·「中国」开云官方网站 登录入口

发布日期：2026-02-14 08:25    点击次数：132

开云(中国)kaiyun网页版登录入口

2026年来源，汽车缺芯潮，似乎正在卷土重来。

在1月初的一场直播中，小米集团董事长雷军直言，新款小米SU7正面对按季度跳涨的内存成本压力，单车内存成本展望加多数千元。

险些与此同期，蔚来首创东说念主李斌也暗示，内存加价已成为本年汽车行业最大的成本重压，以致提议耗尽者“买车要及早”。理念念汽车供应链致密东说念主更是径直预警，2026年汽车行业存储芯片的供应雕悍率或不及50%。

富国银行、瑞银、标普公共等巨擘机构接连发出预警，指出公共汽车制造商最早可能在2026年面对严重的分娩中断与成本激增风险。这种不安的脸色在汽车产线上还是有了具象的发扬：广汽本田在2026年1月被动改革分娩节拍，以唐突半导体供应垂死带来的四百四病。

事实上，对汽车行业而言，“缺芯”并不目生。已往几年，从MCU、功率半导体到如今的存储芯片，缺少的具体品类在变化。万般迹象标明，缺芯，似乎从未隔离汽车行业。

缺芯，老浩劫的问题

本年的芯片缺少与2021年那一趟有点不同。

2021年那年的芯片段供，是由疫情、供应链中断和需求错配激发的。而本轮压力高度相连在存储芯片领域，是因东说念主工智能(AI)基础面貌的爆炸式推广导致的。

汽车存储芯片主要承担整车驱散软件、传感器数据、车载文娱内容、自动驾驶算法以及日记信息的存储与高速读写任务。跟着智能座舱、提拔驾驶和相连式电子架构的普及，单车对存储容量的需求捏续攀升。一辆主流 L2 级新动力车，座舱所需的存储容量已达到150G驾御，较两三年前增长了数倍。

也即是说，对智能汽车而言，存储芯片已不再是“提拔元件”，而是撑捏整车电子架构运行的基础面貌。

在这一轮芯片加价与缺少中，受影响最较着的是DDR4和DDR5等DRAM 产物。

面前，公共存储芯片巨头如三星、SK海力士及好意思光科技等，将其有限的晶圆产能和本钱开支向利润更高、需求更旺的AI领域歪斜，终点是高带宽内存(HBM)及作事器级DDR5芯片。东说念主工智能数据中心对高性能内存的需求爆发式增长，挤压了汽车行业本就有限的采购空间。

旧年11月，路透社报说念，由于公共范围内东说念主工智能(AI)数据中心成立激越导致部分存储芯片供不应求，三星电子本月已将这类存储芯片的价钱较9月上调最高60%。

图片来源：三星

据悉，汽车行业在这场资源分派中处于较着错误。字据多家征询机构测算，汽车用DRAM在公共市集中的占比不及10%，不管是在采购界限如故利润孝顺上，齐难以与云经营和AI客户竞争。同期，车规级芯片认证周期长、可靠性条件高，使得汽车厂商无法快速切换型号或替代决策。

与已往“买不到芯片”不同，如今更多车企面对的是“买得回但成本失控，念念多买却莫得产能”的场面。至于国产化替代，短期内并非莫得可能，但难度相通不小。国内存储厂商在期间和产能上已有较着逾越，但在车规级认证、显露供货能力以及界限化成本方面，仍需要时辰集合。

存储芯片以外，因原材料成本高潮，其他芯片成本也变得弗成控。

近两日，有不少芯片企业发布加价函。中微半导暗示，鉴于面前严峻的供需步地以及广博的成本压力，过程在意征询，决定于即日起对MCU、Nor flash等产物进行价钱改革，加价幅度为15%至50%。其还强调，若后续成本再次发生大幅变动，价钱也将跟进改革。

国科微也对客户发出加价函，自1月起对合封512Mb的KGD(已知及格芯片)产物加价40%，对合封1Gb的KGD产物加价60%，对合封2Gb的KGD加价80%，对外挂DDR的产物价钱另行奉告。

这种结构性矛盾还是运转在现实中涌现。此前，本田中国因半导体供应问题对分娩节拍进行改革，诚然官方强调影响可控，但赔本还是酿成。蔚来旧年底因为缺芯，全新ES8后排文娱扩展功能给与了新期间决策，减少了两个功能。

缺芯，如何措置？

短期内，汽车行业储存芯片缺少问题无解。多家国外机构预测，改日两到三年内，公共DRAM需求增速仍将高于供给增速，供需缺口可能在2026年进一步扩大。与此同期，主要存储厂商的新建产线投产时辰大齐在2027年以致2028年之后，短期内难以形成践诺性增量。

在这么的布景下，汽车行业的唐突政策只但是“多线并行”。短期来看，头部车企正在通过提前锁定产能、坚忍遥远采购契约、改革确立决策等方法，尽量缩小供应波动带来的冲击。但这类次第更多是缓冲，而非根人道措置。

从遥纵眺，芯片国产化无疑是绕不开的标的。一方面，国内存储芯片厂商正在加速扩产节拍，部分企业已参加车规级市集。

图片来源：英飞凌(下同)

另一方面，车企也运转更主动地介入芯片供应链，通过谐和开导、投资入股等方法增强谈话权。比如，理念念、蔚来等车企已运转尝试通过坚忍遥远产能保险契约，以致径直参与原土存储厂商的谐和投资来锁定供应。这种从“纯买方”向“深度参与者”的飘摇，正在成为行业趋势。

特斯拉、比亚迪(002594)等头部企业则通过自主研发AI芯片或布局半导体分娩线，试图在中枢驱散单位上已矣自主可控。

此外，电子电气架构的重构相通进犯。通过提高芯片通用性、减少对单一型号的依赖，车企有望在一定进度上缓解改日的供应风险。

况兼，相较于几年前的全面停产风险，面前的压力更多体面前成本和局部供应垂死上，也为国产芯片厂商参加汽车供应链提供了窗口期。